新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公(g糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思ōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思strong>

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思)需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。